输公司，如果算上1162万立方米，还在新建中的天燃气运输船，超过没有新船在建的对方，几乎是板上钉钉的事情。

在干散货船方面，现代航运集团并购了曾经排名第二的川崎汽船，再加上如今排名第三的商船三井，在运力方面一下子便突破了三千万载重吨，达到32158万载重吨的规模，不算在建新船，几乎超过了曾经排名第一，拥有11557万载重吨运力的日本邮船近两倍。

在油轮方面，加上现代航运集团原本自有的4775万吨运力，以及商船三井自身10531万吨的运力，一下子便超过拥有13521万吨运力的伊朗国家油轮公司，成为世界第一。不过这个第一估计保持不了多久。一个是王铮对石油行业兴不大，并不准备订购新船。另一个则因为后面还有更强大追击者。排名第四的华夏能源运输公司，单是在建新船的运力就超过500万载重吨。算上现有的运力，不用两三年就能超过1600万吨总运力。不过，在这两三年之内，世界第一大油船队的帽子还能戴在现代航运集团头上。

比起在集装箱、干散货、油轮、lng上的庞大规模，现代货运集团在lpg船、化学品船、客滚船、游轮、渡船方面的实力就要弱的多。不过王铮对于渡船、游轮、客滚船兴不大，唯一需要加强的就是lpg船和化学品船的规模，并继续巩固现代航运集团在集装箱船、干散货轮，以及lng船队上的实力。

经过整合后，全新的现代航运集团一下子便以超过227亿载重吨的庞大运力，霸占世界航运业的第一把交椅，并以占据世界航运业237%的份额，拉开了跟第二名马士基的距离。

因为合并，三家企业全都在各自股市宣布停牌。等其在上市的时候，九龙仓控股以4357%的持股比例，宣布了这家世界第一大航运巨头的归属。

连续在全球商界弄出惊人的大手，自然引来了更多人对时代集团和九龙仓集团幕后大老板王铮的关注。而不习惯被关注，喜欢藏在暗处操控全局的王铮，马上推出了另一个大手。

2018年2月4日，农历立春到来的时候，东盟委员会十一个成员国签署合约，作为统一货币的‘东元’正式对外发售。并宣布在经过一至两年的过渡后，正式成为各国唯一的法定货币。

货币无疑是一个国家和政治团体的根本。东元的发售，涉及到政治、军事、经济、文化等各个方面，其引发的关注，远远超过了时代集团和att对‘时代华纳’的分拆，以及‘现代航运集团’的成立。

统一的货币，统一的内部市场，庞大的人口，再加上富饶的资源和优越的地理位置，东盟对于国际资本的吸引力，一下子便超过了南印。在国家地位和实力而言，东盟也迅速提升，越发的受到重视。

不过，令人诧异的是，在东盟吸引关注的同时，银行、石油、铁路等事关国计民生的行业，除了少数几家公司之外，所有想要进入的国际巨头都没有拿到经营牌照。而这当然是王铮的授意。

他想要以华夏为