大家可能都很奇怪，为什么很多电车保住的续航里程都是五六百公里。

可实际，大家买了之后，跑起来却只能跑到三百多公里的航程。

为啥他们上市却敢标注那么高的航程呢，难道他们不怕被人骂诈骗吗？

实际上还真不是。

因为那些厂家标注的汽车航程，都是在特定情况下跑出来的。

比如进车之后也不开空调，然后速度就控制在八十。

不管是都市内道路，还是高所路，都按照这个速度跑，确实能跑出那样的航程来。

可问题来了，这根本就不符合所有人的驾驶习惯啊？

都市路还好说，就说高速路，谁只跑八十码啊？

而且夏天睡不开空调，冬天谁不开暖风？

而且所有的电车都有个致命的弱点，那就是冬天不敢开暖风。

因为没有发动机，所以也就没有发动机的废气，所以也就无法像燃油车那样，取暖的时候直接废气利用，一循环就可以了。

而电车，要取暖，则是要靠电热泵。

本身电车到了冬天，电池也都怕冷呢，你还用电热泵。

这电池的压力就更大了，所以损耗也就更大了。

这也是为啥电车，一道了冬天，里程就掉的特别厉害的主要原因。

就比如特斯拉的长续航版本，虽然标注是八百公里航程，可到了冬天能跑五百公里就不错了。

这还是高速只能跑八十，并且不开暖风的情况下。

如果开了暖风，并且在跑速度高一点的话，他的航程也就四百公里就不错了。

而晨华汽车的三元锂电池，就是为了破解这个难题来的。

他们在设计新车的时候，就直接设计了一套单独的热循环系统。

这套热循环系统，不光是可以给电池加热，还可以给汽车取暖。

这样就解决了冬天电池动力损耗大的问题。

当然这套系统的价格也不便宜，这也是未来他们车子价格坚挺的主要原因。

毕竟这套热循环系统，可不是什么车都有的。

就是特斯拉都没有这套系统呢！

而有了这套热循环系统的辅助，他们的三元锂电池车，在冬天的续航里程，说是八百公里，那绝对就能跑八百公里。

而且即便是车速赶到一百二，损耗大一些，也不会对续航里程又太多的影响。

因为他们还有一套超级牛掰的电控系统，不夸张的说。

他们那套电控系统，技术可是直追特斯拉的，甚至比特斯拉的电控系统那是有过之而无不及的。

现在他们的人工辅助驾驶系统，其实就已经在长城等多个国内厂家的车子上使用了。

而根据广大用户对方反馈，使用的感受那可是相当的ok。

其实他们也想给byd提供这样的系统，不过byd一直坚持自己做系统的。

而且他