加入了金属铼。

正是这种稀有金属，赋予了这种涡扇叶片超强的抗蠕变性能。

本来从日本搞来了那份资料之后，咱们也曾经按照日本人的资料，生产了一台发动样机。

并且在发动机上面，也大量使用了钛镍钴等合金材料。

甚至连转子上面的涡扇叶片，也是使用了这些材料做成的。

可在装机试飞的时候，却发生了事故，飞机发动机在进入超高速工作状态之后。

坚持不了几分钟就崩溃了，甚至还发生过喷器口往外喷零件的状况。

最严重的，甚至涡扇叶片都断裂了，然后打坏了后面的燃烧之，最后从喷口喷出去的状况。

就因为这航发这样的重大事故，我们甚至牺牲过好几个飞行员。

可大家思来想去也想不明白，这到底是怎么回事？

我们可是按照日本人的手册做的啊？

直到后来，又专门的人员，从米国发回来资料，大家才知道，原来米国人也是把日本人坑了一道。

他们虽然是可以无限给日本人供应飞机，和航发。

甚至还会把拆卸，和维护保养都教给日本人做。

但他们却在航发的设计，以及关键零部件的设计，以及生产制作方面，还是会对日本人留一手。

而日本人所掌握的那些关于航发的材料信息，基本也都是他们用米国的航发用了几十年之后，自己摸索出来的。

可他们却并不知道，原来米国人在生产航发转子上面的涡扇叶片的时候，会往里面加入金属铼。

因为这种转子涡扇叶片的工作环境非常特殊，高压就不用说了，最高的时候可能要在三十个大气压的环境下工作。

而且还要保证每分钟几十万的转数，而这时气压机里面的温度又非常高。

最高甚至可以达到三千度以上，而那些涡扇叶片在这种高温高压的环境下工作，光是靠钛镍钴这几种合金是可定不行的。

这几种金属元素集合到一起冶炼出来的合金，是具备了异常坚硬，以及抗延展拉伸的特性。

可问题是在那样的高温环境下，长期工作，即便是那么坚硬的金属，也会出现热熔的现象。

尤其是飞机进入超音速巡航的时候，航发进入狂暴燃烧模式，甚至需要持续十几分钟。

这时候涡扇的叶片在超过三千度的高温下，很容易发生融化蠕变。

就是在叶片的边缘出开始发生融化变形，时间如果在长，甚至会发生叶片断裂的情况。

一旦到了那个地步，那发动机就彻底报废了。

而在空中狂飙突进的战斗机，如多突然失去了动力，那就完蛋了，直接变成一堆废铁。

而在涡扇叶片中加入金属铼之后，涡扇叶片在那样高温高压的环境下工作，就不会发生高温蠕变的情况。

这就大大提升了航发的寿命，以及可靠性。

而在搞明白这些原理之后，