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唯一跟不上特斯拉的，就是在软件方面，说白了就是在营造科幻感，给客户提供的使用体验方面。

他们比擅长营销的老美，还是要差很多。

还好此前他们已经意识到了这一点，所以已经展开了通华威的合作。

而现在横空出世的星火科技，更是补齐了他们在技术上的短板。

要知道特斯拉的那套Autopilot自动驾驶系统，人家可是前前后后丢进去了几十亿，开发了十几年才搞出来的产物。

而现在BYD想要后起直追，光是有华威的助力也是不够的，毕竟有很多硬件方面还是缺失的。

尤其是我国最弱的传感器这一块，而且因为我国的路面情况非常复杂，尤其是很多城市，还存在大量非机动车。

并且很多非机动车和路面行人，都不怎么喜欢遵守交通规则的情况。

骑电动车闯红灯，走路闯红灯的情况更是比比皆是的情况下。

这就要求我们车上使用的传感器要更加灵敏……

本来我们的传感器技术就不过关，现在还一下提出这么高的要求，这可是难坏了BYD方面的工程师。

想要搞出和特斯拉抗衡的电动车，就必须要在营造科技感，提升驾驶感受上下功夫。

可营造科技感，就要给车辆装上更多的传感器，但现在国内的供货商，根本提供不出这么多高品质的传感器。

说道传感器，尤其是尖端的传感器这一块，基本都在米国和日本人手里捏着呢。

现在BYD面对的问题，首先就是要找到合适的供货渠道。

而那些米国厂商，和日本厂商，倒也没说不给他们供货，但供货的条件却非常苛刻，价格要的非常高。

比如一颗和特斯拉车上用的类似的传感器，卖给特斯拉也许就几百块，但是卖给他们就要几千块。

这样就大大提高了BYD的成本，而这就是困扰BYD电动车发展的主要原因。

前段时间，王总一咬牙又成立了一个部门，打算专门攻克传感器。

可是没想到真正开始做传感器，才知道我们和人家的差距有多大。

比如做传感器要使用的一些原材料，最简单的续电器，感应开关，还有陶瓷电感，陶瓷磁珠，滤波器，震荡子，振动感应器等等这些最基础的电子元器件。

我们国产的都不过关……

倒不是说这些电子元器件，我们没有，而是我们都有，但却都是三流货色。

那么想要用这些三流货色拼装出一流的传感器来，那无疑就是痴人说梦了。

而车上用的传感器，这可不是一般的玩意，要非常讲究精确和耐用的。

否则用在车上，灵敏度不行，该感应的你感应不到。

要不就是用了两三天就坏了。

这样的产品，可不但不会帮你提升顾客的驾驶感受，反而还会让你的客户火冒三丈。

不光不