部位进行了设计制造上的微调，使其更加适应南洋海况。

这一来，莱州和钦州两大造船厂都感受到了压力，于是莱州方面连忙调整思路，开始搞出针对黄海、东海、日本海况进行微调的产品，也就是把主要业务目标放在了“北洋系” 。

钦州造船厂一看不妙，好家伙，你们一个针对北洋，一个针对南洋，我钦州难道去喝西北风？那肯定不行啊，我也得有我的特色才行，要不然吃啥？

于是钦州造船厂开始冥思苦想，最终找到了一条路子：我主打全海况适航性！换句话说，我的最终产品虽然在北洋不如莱州船，在南洋也不如定南船，但它们在北洋胜过定南船，在南洋胜过莱州船，最适合那种做一条龙贸易的——比如多段贸易：从北方上货，在苏松、广州、吕宋、马六甲一线都停靠进行贸易，然后在当地补货，一路又卖回去的这种船东。

这样一来，此类船东就需要一种在多海况情况下都能较好兼顾的船只，于是便可能更倾向于钦州船。

什么叫内部竞争？这就是高务实提倡的内部竞争，它是有针对性的差异化竞争，是为了打造出不同特色产品的一种竞争。

但是京华商社在大宁城的这种内部竞争相对来说就差了点，因为京华商社本质上是一家贸易公司，其本身不负责生产，手头的商品都是京华的各个实业实体生产的。这样一来，三个事业部的进货渠道差不多，在大宁城的竞争只能靠什么？靠想方设法降低成本。

可是京华产品在京华体系内部的出货价是固定的。比如说京华香皂厂京师总厂出厂的香皂，你京华商社京畿事业部来进货是这个价格，他土默特事业部来进货也是这个价格，辽东事业部来进货当然还是这个价格。于是三个事业部想在大宁抢到更多的份额，成本方面就只好另想办法。

进货价一样，成本还能怎么优化？当然是控制运输成本。如果有水运，当时最佳的运输成本控制法宝。可是去大宁城的水运条件相当差，虽说有一条老哈河，但这条河枯水期的径流量堪忧，而且本身也不算什么大江大河，很难稳定利用，于是没法子，大家只好在马队上下功夫。

马队上怎么下功夫？无非两点：扩大规模，降低养马(不止是马，运输牲畜都算)成本。但是这一来，扩大规模方面以土默特事业部优势最大；降低养马成本方面则以辽东事业部优势最大，于是最后居然也还真搞出了一个神奇的错位竞争。

且慢，那京畿事业部怎么办？没关系，他们靠近京华产业密集的北直隶地区，虽说拿货价一样，但主要产品可以集中运输，因为运输距离短，也形成了独特优势。

总之不管怎么说，三大事业部在大宁城竞争得相当激烈，三方在大宁的马队规模也相对较大，这一点算是今夜他们能够组团救援土默特军的力量基础。

此时此刻，三大事业部的人凑在一起算了算，京畿事业部方面能凑出一千三百四十四骑，土默特事业部能凑出两千八百六十三骑，辽东事业部能凑出两千一百七十六骑，三方合计能凑