能放松，一系列的检查都必须要按照操典要求来办，否则除了高家家丁固有的罚款制和关禁闭之外，等待他们的还有笞刑，也就是拿鞭子抽——海上到底不同于地面，有时候不动手真的没有震慑力。甲板下最忙的则是轮机长和轮机手们，他们是整个京华两洋舰队关心的“试验品” ，这艘“高速侦察舰” 到底能不能高速，关键就取决于他们这个变量。罗远本人除了关心炮战之外，最关心的也是轮机手们的表现，或者说是那螺旋桨的表现。京华花了那么大的工夫，费了那么多的时间和银子，自然是希望它能通过实战检测的。按照高务实给出的标准，京华现在的其他战舰航速大概都在7-8节左右，欧洲人的战舰航速在不同海况下则波动较大，大体可以看成6-9节，万一有所损伤，甚至最低值还会更低。这个原因之前已经说过了，硬帆不太怕逆风，顺风逆风的速度差别不算很大，而软帆则是顺风高速逆风拉胯。而这艘“左翼轻骑兵”号由于有人工传动轴螺旋桨加成，曾在渤海试航时跑到过13节多，而且要知道的是，在渤海的海况下风力并不算很强。虽然因为人力原因，这个速度的时间保持不了太久，但通常来讲，其临时逃脱能力应该是举世无匹了。原历史上中国在鞑清末期曾经建造了一艘中式风帆船“耆英号”，该船曾于1846年至1848年期间从香港出发，经好望角及美国东岸到达英国，创下中国帆船航海最远的纪录。这艘耆英号以柚木制成，有三面帆，排水量达800吨，英国人对于全世界的造船行业水平都有极大的兴趣，因此曾经搞出过耆英号的技术参数。在英国人的关注和研究下，他们认为耆英号最大理论航速达到15.3节，不过这仅仅是个理论。其最佳记录航速小于8-9节，最佳平均航速为5-6节，远航平均航速为3.5节。不要小看这个记录，因为前文中所说京华其他战舰航速7-8节、欧洲战舰航速6-9节等说法，其实都相当于是“最佳记录航速”，真正在航行过程中肯定都不会这么高。而“左翼游骑兵”号与耆英号区别挺大，光是明面上可以一眼看出的就有飞剪舰首和超高主桅(耆英号主桅仅左翼游骑兵号一半高)的差别，甲板下或者准确的说是水平面下的船舱中还有螺旋桨动力，因此“左翼游骑兵”号的“最佳纪录航速”达到8-10节。倘若把这条船放到时常有大风的大西洋去，很有可能跑出12节的高速来。而且这艘高速侦察舰的吨位还不小，有两千料左右(约排水量1000吨)，比武装运输舰还大一点。轮机舱内的各水手们都在热身，轮机长亲自带了两名船厂的技术工匠在检查主轴，除了不可避免的外伸部位渗水之外，其他一切正常。得到各方面汇报之后的罗远下令：接近西班牙大珍宝船编队，左右炮门均提前打开，火炮就位，旗语打出“要求你舰停船并接受检查”之意——但他知道西班牙人未必看得懂。原因很简单：这个年代最复杂的旗语就是京华的旗语，其本身是在高务实的坚持下由船舶系创造而出，先